德國SEW減速機設計程序資料主要分類分為哪些
    在封閉的德國SEW減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。
    德國SEW減速機結構設計不合理引起漏油如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
    加油量過多減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
    檢修工藝不當在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
    折疊 處理方案   采用高分子復合材料修復治理減速機滲漏油，高分子復合材料是以高分子聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基料，在固化劑、固化促進劑的作用下復合而成的材料。各種材料在上互相取長補短，產生協同效應，使復合材料的綜合于原組成材料。
    -具備強的粘接力、機械、和耐化學腐蝕等，因而廣泛應用于金屬設備的機械磨損、劃傷、凹坑、裂縫、滲漏、鑄造砂眼等的修復以及各種化學儲罐、反應罐、管道的化學防腐保護及修復。
    對于德國SEW減速機靜密封點泄漏可采用美嘉華高分子復合材料和技術現場治理滲漏，不用拆卸，高分子復合材料在外部治理滲漏，省時省力，效果*，其產品具備的的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很地為企業解決了多年無法解決的問題。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。
    采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不
    德國SEW減速機的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環將其分開。為防止潤滑油流失和外界灰塵進入箱內，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。
    德國SEW減速機的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。
    箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。
    灰鑄鐵具有很的鑄造和減振。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并旋緊螺栓時需要的扳手空間。為箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為減速器安置在基礎上的穩定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。
    德國SEW減速機的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。
    1）檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋
    減速機選型時有什么需要考慮的因素？那么需要考慮那些主要要素呢?東莞臺機蝸輪蝸桿減速機為大家簡單講講：
    德國SEW減速機的蝸桿與蝸輪齒在材料組合上既要有耐磨性又要有良的跑合。蝸桿材料一般用合金鋼或碳鋼制成，蝸桿齒面經滲碳、淬火或滲氮等熱處理而獲得較高的硬度，其硬度一般在35---55HRC之間，但亦有60HRC以上的。用于做蝸輪齒圈的材料以錫青銅zui為，在加工工藝上以離心鑄造的力學，其次是用金屬模澆鑄，盡zui不用砂模澆鑄。
    以下就是蝸輪蝸桿減速機選型時需要考慮的主要要素：
    1.德國SEW減速機模數：模數和齒數 當齒輪向何尺寸(直徑和齒寬)不變時，增大齒輪的模數，可提高輪齒的抗彎強度。但模數增大，會減少重合度使傳動的平穩性降低，并且還會增大齒面間的相對滑動速度，降低傳動效率，使發生膠合的概率加大。故通常在滿足輪齒抗彎強度的條件下，應選用較小模數。 圓弧齒輪的zui小齒數不受根切的限制。
    德國SEW減速機主要取決于齒輪軸的風度和強度以及軸承的尺寸大小。通常，對中低速圓弧齒蝸輪減速機傳動，小齒輪齒數常采用10-35齒，為了增加重合度，提高傳動的平穩性，高速圓弧齒輪減速機傳動常取較多齒數和較小模數按圓弧齒圓柱蝸輪減速機模數系列標準圓整。
    2德國SEW減速機距：諸多客戶不明白什么是蝸輪減速機的距，而且經常和高混淆。蝸輪蝸桿減速機是由蝸輪蝸桿組成 ，蝸輪是指齒輪，蝸桿是指周圍帶有螺旋線的軸，像是大螺栓。距越大減速機的額定功率和輸出扭矩越大。成本相對較高。距指的是蝸輪和蝸桿的距離，蝸輪和蝸桿越大距離也大，從而減速機外形也大。距直接影響蝸輪減速機的額定功率和輸出扭矩。客戶選擇是既要考慮到減速機 功率和扭矩的問題，同時也要考慮成本問題。
    具體想選一個減速機要經過大致的計算得出需要減速機輸出力的大小和功率，在減速不超負荷的情況下，既要減速機能承受足夠大的扭矩，又要考慮體積問題和成本問題。再有，減速機zui基本的屬性就是速比，速比是指輸入轉速和輸出轉速的比值。