德國SEW減速機配用機架的選用原則
    在實際應用中常用剛性聯軸器代替彈性柱銷聯軸器聯接攪拌軸與減速機出軸，取消底軸承或中間軸承等支點。這樣使用簡化了單支點支架的應條件，但只適宜于攪拌不、功率較小，對軸承負荷較小的場合。這時聯軸器應選用GT型剛性聯軸器，以利軸向尺寸方面的微量調整，原則上不能用JQ型夾殼聯軸器，若采用夾殼聯軸器，則必須對支點的軸承結構進行變動，采用帶緊定的錐定調心滾子軸承，或者取掉夾殼聯軸器中的吊環，使攪拌軸的軸向位置有適當調整的余地。
    德國SEW減速機雙支點機架，不宜于選用無支點、單支點機架時，應選用雙支點機架。但選用的雙支點機架下支點軸承結構采用帶緊定套的錐孔調心滾子軸承便利于安裝維修，且攪拌軸與減速機之間的聯接必須選用HL型彈性柱銷聯軸器。
    1、德國SEW減速機配套機架的選用，原則上是根據減速機輸出軸徑的大小來確定機架型號，只要接口形式及安裝尺寸相符，減速機的輸出軸大小在一定范圍內可以對機架型號上下浮動。
    2、無支點機架。機架本身無軸的支承點，攪拌軸是以齒輪減速機輸出軸的兩個支承軸為受力支點，可用于傳遞小功率、不受或只受較小軸向負荷，攪拌不太的攪拌裝置。
    3、單支點機架，具備下列條件之一者，選用單支點機架為。
    （1）攪拌容器設置底軸承、作為一個受力支點；
    （2）軸封本體設有軸承（包括剛性襯），作為一個受力支點（受力程度按軸封要求規定）；
    （3）攪拌容器內，軸中部設有導向軸承、作為一受力支點（即中間軸承）。
    當具備上述條件的攪拌軸、在選用單支點機架時，攪拌軸與減速機型號之間的聯軸器須選用HL型彈性柱銷聯軸器。
    德國SEW減速機多用于輕紡機械加工。近年來冶金企業也逐步采用,在原料皮帶輸送工藝中采用較多,而作為軋鋼設備中軋機列的主減速機使用還較少。因此,減速機的承載能力除受機械強度功率和熱平衡許用功率兩方面的限制外,還必須特別注意軋機運行的惡劣環境。在選用該型式的減速機時,應考慮環境、溫度、負載多變等因素的影響。
    齒條疲勞斷裂發生在低速齒輪付。觀察整個齒輪嚙合情況(以1997年1月份一次為例),發現嚙合齒輪由于接觸疲勞失效出現齒條大面積點蝕現象,斑點密集,個別片蝕凹坑寬度為10～15mm。其中間過渡齒輪軸剝落2條(編號為1號、2號),低速軸大齒輪剝落2條(編號為3號、4號)。觀察剝落掉的四個齒條斷裂情況:其中2、3、4號為深灰色韌性纖維狀斷口,嚙合節圓上有明顯壓痕,分析為1號齒條剝落,產生擠壓導致2、3、4號齒條被動斷裂,斷口為超負載運行而引發的疲勞失效斷齒的正常斷口組織。而1號齒條表面呈淺灰色,平滑有光澤,斷齒為穿晶斷裂的解理斷口,是不正常的脆性斷口。
    通過分析認為硬齒面減速機疲勞損壞的原因,一是由于該減速機加工制造過程中出現的問題;二是工藝設備選型有誤,熱功率不能滿足工藝的要求,造成實際運行過程中負載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來,導致終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設備報廢。因此,軋機硬齒面減速機的選用必須慎重。
    德國SEW減速軸承的作用一方面是保持軸承內部的齒輪潤滑油在使用中不會流失，軸承處于潤滑狀態，另一方面是保護軸承外界的塵埃或有害氣體不會進入軸承內腔，以防對軸承造成損傷。軸承在大功率減速機中能起到支撐轉動間的齒輪軸或連桿的作用。所以我們對減速機的軸承故障診斷方法進行了探討。
    1、 德國SEW減速常見的故障。引起轉子不平衡的原因有結構設計不合理，制造和安裝誤差，材質不均勻，運行中轉子的腐蝕、磨損、結垢、零部件的松動和脫落等。軸系不平衡的主要故障特征：（1）軸頻或基頻出現峰值，其他倍頻振幅較小；（2）徑向振動大；（3）軸心軌跡成為橢圓形；（4）振動程度對工作轉速的變化很敏感。
    2、德國SEW減速通常是指相鄰兩轉子的軸心線與軸承線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分為聯軸器不對中和軸承不對中，聯軸器不對中又可分為平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。軸不對中的主要故障特征：（1）平行不對中徑向出現軸的一倍頻、二倍頻峰值，尤以二倍頻顯著。（2）偏角不對中軸向振動大，在基頻、二倍頻甚至三倍頻處有穩定的高峰。（3）平行偏角不對中軸向和徑向均發生振動。