威格士VICKERS比例閥實(shí)物圖片，單價(jià)查詢
KTG4V-3S-2B08N-M-U-H5-60 N427
 KDG5V-10-33C550N310-E-M-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N310-M-U-H1-11
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C300N-EX-VM-U1-H1-20
KDG5V-10-33C550N310-EX-VM-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N-E-VM-U-H1-11
KDG5V-5-2C90N-T-M-U-H1-10
液壓閥特的浸油式電磁動(dòng)作設(shè)計(jì)作動(dòng)子於系統(tǒng)中的油內(nèi)作動(dòng)，具有緩動(dòng)作用，即使在高壓力，
高頻率的切換動(dòng)作之下，仍可平穩(wěn)無聲.浸油式的作動(dòng)子，*消除了可動(dòng)部位的油封與
滑柱推桿之間的摩擦及其所引發(fā)的漏油問題，并可以增加滑柱的推力。能源利用效率高，
降低使用成本由於閥體流道采用特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因而內(nèi)部阻抗小，可減少內(nèi)部壓力損失，
使能源效率提高，并且符合節(jié)省能源的潮流。
VICKERS比例閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制，既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼砭S持前置控制油路的工作。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力

（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力

（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門不動(dòng)；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。

產(chǎn)品型號(hào)

DG4V-3-2A-M-U-H-40  
DG4V-3-6C-M-U-117-60  
DG4V-3S-013-20G-M-V-111-5-60-IN1 

DG4V-5-2A-M-V-H-20  
DG4V-5-2CJ-M-U-20-DC  
DG4V-3-2A-M-V-H-4O  
DG4V-3-6C-M-V-117-60
DG4V-5-2CJ-M-V-20-DC
DG4V-3S-013-20G-M-U-11L5-60-IN11
DG4V-5-2A-M-U-H-20  

此后，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載增加時(shí)，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。

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