REXROTH比例調速閥特點

通過軸向可移動位置傳感器線圈，可以在不干擾控制電子部件的情況下輕松地進行節流孔零校正

帶節流孔的電氣位置控制

底板安裝：油端口安裝面符合ISO6263標準

用比例電磁鐵操作

帶壓力平衡閥的閥門，油用壓力補償式閉環控制

通過流量調節板雙向調節速度

閥門、功放和放大器模塊制造公差低

杜比例閥調速閥調節方法

(一)流量調節失靈

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯

徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反

等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置， 避免接反。

減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節流C ]調整)時，徑向卡住會使調整節流調節部分

出油腔流量不發生變化。

另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應

進行清洗和修復。

(二)流量不穩定

減壓節流型調速閥當節流口調整鎖緊后,有時會出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節

流口部分堵塞，油溫升高,進、出油腔小壓差過低和進和出油腔接反等。

2FRE16-4X/160LBK4M比例調速閥有時會在節流口鎖的時候發生流動不穩定，特別是少量流動穩定的時候更容易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動、節流口部分堵塞、油溫度升高、入口、流出腔的小壓力差異過低、流入和流出腔連接等。

當流量反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥沒有壓力補償作用，可將調速閥改為節流閥。因此，當流入和流出鋼液壓力發生變化時，流動的流量會發生變化，導致流量不穩定。因此，使用時要注意流入、流出的位置，避免反向連接。

REXROTH比例調速閥維護保養：

1)通過閥的實際流量(不是按泵的流量)是選擇閥的主要參數之一，不可確定過小。若通過閥的實際流量確定小了導致閥的規格(容量)選得偏小，使閥的局部壓力損失過大，引起油溫過高等后果，嚴重時會造成系統不能正常工作
2)控制閥的使用壓力、流量，不要超過其額定值。如力士樂流量控制閥的使用壓力、流食超過了其額定值，就易液壓卡緊和液動力，對控制閥工作品質產生不良影響。
3)避免節流閥、調速閥的小穩定流量不符合要求。節流閥和調速閥的小穩定流量，關系著執行元件的低速度是否能實現，故不可忽視。要調速閥對流量(即對執行元件的速度)的控制精度，需要一定的壓差。調速閥，其壓差不應小于0.5MPa;高精度調速閥，其壓差高達1M Pa。另外，環境溫度變化比較大時，應選用帶補償的調速閥。
4)不要忽略普通調速閥起動時的流量跳躍現象。這種流量跳躍現象，會影響執行元件速度的平穩性。為此，應采應的增施。
5)避免將溢流節流閥裝在執行機構的回油路上。力士樂溢流節流閥中的節流閥其進出口的壓差與作用在溢流閥閥的彈簧力平衡，該彈簧是個較弱的彈簧，若將溢流節流閥用于執行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢
流閥的彈簧腔通油箱。此時假若負載減小，滋流節流閥的進口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進人節流閥的油主要經溢流節流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節流閥來控制。
6)避免節流調速回路中的調速元件在回路中位置不當，使油溫偏高。如圖2-90a所示系統，工作一段時間后，油升過高，影響系統正常工作，其原因為:①液壓缸3處于停止位置時，系統沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高;②液壓缸3回程時，閥2右位，回油也要經閥1回油箱節流損失使油溫升高，這說明在設計出口節流調速回路時，應設置節流調速元件的位置，將系統改為圖2-90的形式，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，并增一個單向閥4，使其與調速閥并聯，使快退時進經單向閥直接進人液壓缸有桿腔，實現快退動作行程，可避免油液溫升過高。