日本SMC電氣比例閥

VY1 系列 電氣比例閥 E-P HYREG

●用電氣信號對壓力進行無級控制

●氣缸的推力制御

●噴嘴的風量控制

●氣罐的壓力控制

主體尺寸5直接配管型

先導方式0內部先導式

電源·指令信號2電源電壓 DC:24V;指令信號 DC:4～20mA;輸入阻抗:120Ω

接管口徑10通口1(P),2(A):Rc1;通口3(R):Rc1 1/4

接管連接螺紋種類-Rc

可選項-無

其他特性

使用流體空氣

使用流體溫度0～50℃

高使用圧力 [MPa]0.9MPa

日本SMc電氣比例閥作為一個控制流體通流調節實現的關鍵機械來說，其本身的性能穩定性及裝置工作效率和實用可靠性緊密相關聯，對于調節閥的振動故障而言

可以說是廣大閥門行業使用者都會遇見的一個問題，一般的振動引起的原因也是方方面面的，尤其在一些石化以及煉油、發電等工業使用過程中，因為生產的連

續性，調節閥有時候會出現異常的噪音和振動時就需要注意時間進行維護了，有時或類似的情況，嚴重的還會導致閥桿斷裂等危險的情況發生，從而時刻的影響

到工業生產的安全，這需要引起廣大調節閥使用維護人員的警惕。

日本SMC比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈 簧3的作用下處于上極限位置。比例閥和其它器件技術進步使工程車輛擋位、轉向、制動和工作裝置等各種系統電氣控制成為現實。一般需要位移輸出機構可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅動器完成。電氣操作具有響應快、布線靈活、

日本SMC比例閥可實現集成控制和與計算機接口容易等優點，現代工程機械液壓閥已越來越多采用電控先導控制電液比例閥(或電液開關閥)代替手動直接操作或液壓先導控制多路閥。采用電液比例閥(或電液開關閥)另一個顯著優點是工程車輛上可以大大減少操作手柄個數，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復雜性，對提高作業質量和效率都具有重要實際意義。

日本SMC比例閥采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。比例閥是閥內比例電磁鐵輸入電壓信號產生相應動作使工作閥閥芯產生位移，閥口尺寸發生改變并以此

從smc電氣比例閥說明書中可以知道閥對流量的控制可以分為兩種:一種是開關控制:要么全開、要么全關，流量要么大要么小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。 另一種是連續控制:閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

因此SMC電氣比例閥目的就是以電控方式實現對流量的節流控制，既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。

日本SMC電氣比例閥