美國PARKER，派克軸向柱塞式定量泵

產品資料

方向控制閥閥芯的一定“開口度”對應于到工作機構的
一定流量。這個流量在閥芯上產生一個壓降，當然也在
泵的出口和LS油口之間形成一個Δp。
當壓降減少(例如方向閥進一步打開), Δp也減少而且LS
閥芯左移, 然后到變量活塞的壓力降低, 泵的排量增大。
當Δpzui終達到設定值(例如25ar)，而且作用在閥芯上的
力相等時，泵停止增大排量。概述
LA 增壓裝置能夠簡單實現閉式或半閉式靜液
傳動系統。

派克柱塞泵PV140L1K1T1NFWS/PV140L1K1S1NFWS/PV140L1K1T1NMMC
派克柱塞泵PV270L1K1T1NFWS/PV270L1K1S1NFWS/PV270L1K1T1NMMC
派克柱塞泵PV092L1K1T1NFWS/PV092L1K1S1NFWS/PV092L1K1T1NMMC
派克柱塞泵PV080L1K1T1NFWS/PV080L1K1S1NFWS/PV080L1K1T1NMMC
主要特點有:
• 在許多應用中替換了傳統的補油泵和相應的
閥
• 允許泵轉速超過正常自吸轉速
• 適合于流量達 400 l/min 的液壓系統
• 包含過濾器
• 結構簡單 - 無運動件/易損件
• 安裝成本劃算
• 油箱尺寸
• 有助于構建低成本靜液傳動系統
典型應用:
• 風扇驅動
• 螺旋槳驅動
• 發電機驅動
• 泵驅動
說明
在閉式回路靜液傳動中，主泵通常包含一個補
油泵，該補油泵為泵和馬達容積損失提供補充
油液。該泵同時也能保持主泵有足夠的進口壓
力，避免吸空。
在許多應用中，當以下條件滿足時，LA 增壓
裝置能夠替代補油泵：
- 泵zui大流量與zui流量之比不超過 2:1
- 系統壓力變化過穩，沒有頻繁和明顯的壓力
峰值
- 泵和增壓裝置之間的管路長度相當短有兩種
基本規格的 LA 增壓裝置：
- LA 4 (到 160 l/min 泵流量)用場合，或用在安裝到發動機PTO上時。另外，它可用
在兩個回路中的某個回路暫時不工作的場合。因為不需
要的流量沒有加壓流向管路和“開中位”閥，因此功率
損耗大大減少。
•     在轉場工況下、發動機在zui大轉速運行且不需要輸送流
量時PV旁通閥應當打開。
•     PV閥連通泵的進、出油口，只有很的流量進入系統
和油箱。
•     該閥直接安裝在泵油口表面上部，用一個"anjo"管接頭
和兩個螺釘固定(參見下頁右邊圖圖示)。
•     因PV閥結構對稱，因此可翻轉“180°”，閥與底盤部件
不會干涉。它可用于左旋泵和或者右旋泵。
•     閥只能在系統低壓時(低于20 ar)打開或釋放( 通過24
或12 VDC電磁鐵)。
- LA 6 (到 400 l/min)
該裝置的主要部分是一個帶有內置式噴嘴和射
流管的鋁制殼體；參見右側的剖視圖。
從馬達出油口的流量通過該裝置進入到泵的進
油口，噴嘴和射流管間的油液流速增加，產生
一個低壓區，這樣油液就從油箱吸到主油路。
同時，經過噴嘴后進油壓力增加，可允許泵在
自吸轉速以上運行，流量也隨著壓力增加而增
加。殼體上設有連接泵和馬達各自泄油口的油
口。
一個附加的排放節流孔能分流大約 10% 的主流
量，通過濾器后直接排回油箱。
如果沒有LS信號壓力(例如當方向閥處于中位，無流量
位置時)，泵僅僅提供足夠的流量來維持待機壓力，待機
壓力由Δp設定值確定

美國 PARKER 派克 軸向柱塞式定量液壓泵-F1系列
方向控制閥閥芯的一定“開口度”對應于到工作機構的
一定流量。這個流量在閥芯上產生一個壓降，當然也在
泵的出口和LS油口之間形成一個Δp。
當壓降減少(例如方向閥進一步打開), Δp也減少而且LS
閥芯左移, 然后到變量活塞的壓力降低, 泵的排量增大。
當Δpzui終達到設定值(例如25ar)，而且作用在閥芯上的
力相等時，泵停止增大排量。概述
LA 增壓裝置能夠簡單實現閉式或半閉式靜液
傳動系統。
主要特點有:
• 在許多應用中替換了傳統的補油泵和相應的
閥
• 允許泵轉速超過正常自吸轉速
• 適合于流量達 400 l/min 的液壓系統
• 包含過濾器
• 結構簡單 - 無運動件/易損件
• 安裝成本劃算
• 油箱尺寸
• 有助于構建低成本靜液傳動系統
典型應用:
• 風扇驅動
• 螺旋槳驅動
• 發電機驅動
• 泵驅動
- 泵和增壓裝置之間的管路長度相當短有兩種
基本規格的 LA 增壓裝置：
- LA 4 (到 160 l/min 泵流量)用場合，或用在安裝到發動機PTO上時。另外，它可用
在兩個回路中的某個回路暫時不工作的場合。因為不需
要的流量沒有加壓流向管路和“開中位”閥，因此功率
損耗大大減少。
•     在轉場工況下、發動機在zui大轉速運行且不需要輸送流
量時PV旁通閥應當打開。
•     V閥連通泵的進、出油口，只有很的流量進入系統
和油箱。
•     該閥直接安裝在泵油口表面上部，用一個"anjo"管接頭
和兩個螺釘固定(參見下頁右邊圖圖示)。
•     因V閥結構對稱，因此可翻轉“180°”，閥與底盤部件
不會干涉。它可用于左旋泵和或者右旋泵。
•     閥只能在系統低壓時(低于20 ar)打開或釋放( 通過24
或12 VDC電磁鐵)。
- LA 6 (到 400 l/min)
該裝置的主要部分是一個帶有內置式噴嘴和射
流管的鋁制殼體；參見右側的剖視圖。
從馬達出油口的流量通過該裝置進入到泵的進
油口，噴嘴和射流管間的油液流速增加，產生
一個低壓區，這樣油液就從油箱吸到主油路。
同時，經過噴嘴后進油壓力增加，可允許泵在
自吸轉速以上運行，流量也隨著壓力增加而增
加。殼體上設有連接泵和馬達各自泄油口的油
口。

說明
在閉式回路靜液傳動中，主泵通常包含一個補
油泵，該補油泵為泵和馬達容積損失提供補充
油液。該泵同時也能保持主泵有足夠的進口壓
力，避免吸空。
在許多應用中，當以下條件滿足時，LA 增壓
裝置能夠替代補油泵：
- 泵zui大流量與zui流量之比不超過 2:1
- 系統壓力變化過穩，沒有頻繁和明顯的壓力
峰值
一個附加的排放節流孔能分流大約 10% 的主流
量，通過濾器后直接排回油箱。
如果沒有LS信號壓力(例如當方向閥處于中位，無流量
位置時)，泵僅僅提供足夠的流量來維持待機壓力，待機
壓力由Δp設定值確定

美國PARKER，派克軸向柱塞式定量泵