FESTO氣缸常見夾角是什么意思
    FESTO氣缸數的增加也使得機體結構越來越復雜。隨著氣缸數的增加，氣缸的排列形式的布置尤為重要，氣缸排列形式對機體的結構也有一定的影響。
    FESTO氣缸夾角與氣缸的排列形式有關，氣缸排列形式有三種：直列式、V型式和水平對置式。
    FESTO氣缸排列所有的氣缸排成一直列，氣缸的軸向都在一個平面上，氣缸朝向同一個方向，此時的氣缸夾角為0度。直列式氣缸排列的特點是機體的寬度小而高度和長度大，一般只用于六缸以下的發動機，這種發動機稱為直列式發動機。
    FESTO氣缸排列是指多缸發動機的氣缸以V型的形式排成兩列，采用這種排列形式的發動機稱為V型發動機。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，60度夾角是*化的設計，是經過無數科學實驗論證過的結果。因而大多數的V型發動機都是采用這種布局形式。除了V6發動機外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機型。V型發動機機體寬度大，而長度和高度小，形狀比較復雜。但機體的剛度大，和外形尺寸較小。
    FESTO氣缸比較特殊的是大眾的VR6發動機，采用15度夾角的設計，使得發動機的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發動機設計的要求，隨后大眾推出的W型發動機便相當于將兩臺VR6發動機以V型拼合起來的產物，一側的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。
    FESTO氣缸水平對置式氣缸排列是指兩列氣缸水平相對排列，此時的氣缸夾角為180度其點是重心低，而且水平對置式發動機的平衡性，機體由左、右兩個機體用螺栓緊固在一起。
    ①FESTO氣缸僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
    ②FESTO氣缸從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
    ③FESTO氣缸用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封，但行程短。
    ④FESTO氣缸這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米／秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
    二、氣缸的作用：
    將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。
    三、氣缸的分類：
    直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。